Om jouw privacy te respecteren, maken we géén gebruik van analytische cookies. We maken enkel gebruik van functionele cookies die minimaal nodig zijn om de website goed te laten werken.

Hoe we met deze informatie omgaan vind je terug in ons privacy- en cookiebeleid.

Home Finale tekst

Het proces

Waarom? Wat? Wie?

Public review

Bekijk de teksten Bekijk de feedback

Deel op facebook

Deel op X

Home Finale tekst

Het proces

Waarom? Wat? Wie?

Public review

Bekijk de teksten Bekijk de feedback

Deel op facebook

Deel op X

Ontdek het thema

1. Inleiding

Karl V.

bijna 4 jaren geleden

graag alle samenstellingen met ,,MaaS" consequent met koppelteken schrijven, bv. MaaS-ecosysteem

Karl V.

bijna 4 jaren geleden

Andere bijdragen

1. Inleiding

Goed dat er een afsprakenkader is, maar onvoldoende garanties op vrije marktwerking

Er zijn naar onze mening onvoldoende garanties voor het bekomen van een vrije markt waarin privé-ondernemers MaaS activiteiten zullen ontplooien. Dat is erg jammer. Het openbaar vervoer is de ruggengraat van elk MaaS systeem maar er wordt aan de MaaS operatoren niet echt vrijheid gegeven om producten te herverpakken. MaaS operatoren dreigen gewoon een doorverkoopkanaal te worden voor tickets op het openbaar vervoer, aangevuld met wat privé aanbod waarbij voor elk apart multimodaal onderdeel een apart ticketje wordt afgeleverd. Weliswaar op 1 platform, maar dat is ver van het ideaal van een écht MaaS systeem, waarin de gebruiker een all-in prijs krijgt voor het traject dat hij of zij aflegt. De Lijn biedt bijvoorbeeld tijdsgebaseerde tickets aan voor Bus/tram en Blue Bike, terwijl MaaS doorgaans van zonale, traject- of kilometer-gebaseerde tarifering uitgaat. Dat is moeilijk te verzoenen. Een gemiste kans dus om creativiteit en privaat initiatief te laten groeien.

Frank V. van Mobia

1. Inleiding

The legal and regulatory structure of this agreement and any flanking agreements need to be clarified, as does any appeal structure related.

MaaS Global welcomes the priorities and the initiative from the Flemish government to develop a framework for MaaS. We do, however, think that the legal and regulatory structure of this agreement and any flanking agreements need to be clarified, as does any appeal structure related to the agreements. As such this document cannot be considered to be an agreement on MaaS but rather quite a loose letter of intent, and should be treated as a first step towards an agreement. We also question whether current agreements can form future policy but do naturally support this goal to ensure the longevity and stability of the ecosystem. We also warmly encourage the government to specify the timeline, so that the process is clear for all stakeholders.

Mobility as a Service

kimberley.vandamme@mow.vlaanderen.be

Contact

Privacy

Deel op facebook

Deel op X

Toegankelijkheid

|

Algemene voorwaarden

|

|

|

Bpart 2025