Om jouw privacy te respecteren, maken we géén gebruik van analytische cookies. We maken enkel gebruik van functionele cookies die minimaal nodig zijn om de website goed te laten werken.

Hoe we met deze informatie omgaan vind je terug in ons privacy- en cookiebeleid.

Home Finale tekst

Het proces

Waarom? Wat? Wie?

Public review

Bekijk de teksten Bekijk de feedback

Deel op facebook

Deel op X

Home Finale tekst

Het proces

Waarom? Wat? Wie?

Public review

Bekijk de teksten Bekijk de feedback

Deel op facebook

Deel op X

Ontdek het thema

2. Waarom dit Vlaams MaaS afsprakenkader?

Karl V.

meer dan 3 jaren geleden

mind en modal shift: wordt leesbaarder als ,,modal en mindshift" of ,,mind- en modal shift"

Karl V.

meer dan 3 jaren geleden

Andere bijdragen

2. Waarom dit Vlaams MaaS afsprakenkader?

Definitie combimobiliteit en duurzame mobiliteit

Opmerking 1: Combimobiliteit moet hier breed geïnterpreteerd worden. Het gaat over meer dan overstappen, maar ook over unimodaal reisgedrag verspreid in de tijd (bv. vandaag de fiets, morgen de trein en overmorgen de deelauto) . Heel wat verplaatsingen met een deelauto gebeuren immers niet in combinatie met andere vervoersmodi. Opmerking 2: Het is onduidelijk wat “duurzaam” in casu inhoudt. Duurzame mobiliteit mag geen containerbegrip zijn en de doelstellingen moeten duidelijk omschreven worden. Verder stellen we ook voor van de doelstellingen inzake modal shift van de Vlaamse Regering hier als leidraad worden gebruikt. Opmerking 3: MaaS mag geen einddoel zijn, maar is een doel om richting duurzame mobiliteit te gaan. We stellen voor om dit ook zo duidelijk te benoemen in het afsprakenkader.

2. Waarom dit Vlaams MaaS afsprakenkader?

To reach the goals for sustainable mobility and a modal shift, it is very important that the framework obligates a wide access to product resales.

MaaS Global welcomes the goals for this framework as these are in line with our own. As the first MaaS operator in the world, we have committed to a sustainability agenda with the goal to replace 1 million private cars with Whim subscriptions by 2030. In this context, we want to emphasize the connection between the availability of mobility products and societal goals. Studies* have shown that pay-as-you-go offerings without products (i.e. subscription tickets) for frequent travel do not create a strong competition to the private car. To reach the goals for sustainable mobility and a modal shift, it is important that the framework obligates a wide access to product resales. Customers should have access to both combined mobility solutions and single mode trips. Any specific requirements monitored by the authority need to be specified in order to avoid an arbitrary evaluation of the ecosystem parties. * I.e. 03/21 Mobility as a service: Evidence from the Sydney MaaS trial

Mobility as a Service

kimberley.vandamme@mow.vlaanderen.be

Contact

Privacy

Deel op facebook

Deel op X

Toegankelijkheid

|

Algemene voorwaarden

|

|

|

Bpart 2024